中國(guó)最大跨度公軌兩用懸索橋合龍！

隨著最后一塊鋼桁梁的成功吊裝，國(guó)內(nèi)最大跨度公軌兩用懸索橋——重慶郭家沱長(zhǎng)江大橋15日完成合龍，擬年內(nèi)建成通車(chē)。

郭家沱長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1403.8米，采用單孔懸吊雙塔三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋設(shè)計(jì)，三跨長(zhǎng)度分別為67.5米、720米、75米，720米主跨長(zhǎng)度系國(guó)內(nèi)最大；上層橋面寬41米，雙向八車(chē)道，是城市快速路過(guò)江通道，設(shè)計(jì)車(chē)速80公里/小時(shí)；下層橋面寬17米，為重慶軌道交通8號(hào)線(xiàn)預(yù)留過(guò)江通道。

▲圖為工人正在進(jìn)行合龍作業(yè)。中國(guó)建筑股份有限公司供圖

中國(guó)建筑股份有限公司介紹，郭家沱長(zhǎng)江大橋鋼桁梁總重約2.5萬(wàn)噸，用鋼量相當(dāng)于近4座巴黎埃菲爾鐵塔。其中吊裝的首段鋼桁梁長(zhǎng)20.5米、寬39米、高12.7米，重達(dá)661.5噸，是目前長(zhǎng)江上游地區(qū)所建橋梁中，最重的單節(jié)段鋼桁梁。

郭家沱長(zhǎng)江大橋采用三角桁架受力體系，大橋每節(jié)段鋼桁梁的縱截面都為“Z”字形，與傳統(tǒng)桁架相比，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，可節(jié)約鋼材用量超20%。

▲圖為工人正在吊裝郭家沱長(zhǎng)江大橋的最后一塊鋼桁梁。中國(guó)建筑股份有限公司供圖

鋼桁梁吊裝過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“主跨深水區(qū)多節(jié)段窗口適時(shí)剛接法+淺水區(qū)無(wú)支架連續(xù)蕩移法+邊跨無(wú)索區(qū)鋼支架滑移法組合”架設(shè)技術(shù)，利用兩臺(tái)800t纜載吊機(jī)自跨中向兩側(cè)主塔同步對(duì)稱(chēng)吊裝，解決了復(fù)雜水域環(huán)境下大跨度懸索橋大噸位鋼桁梁架設(shè)的難題。

據(jù)了解，由于鋼桁梁呈不規(guī)則“Z”字形，上下橋面板端頭縱向相差2米。為節(jié)約工期，保障進(jìn)度，其他鋼桁梁吊裝到位后，給最后一節(jié)鋼桁梁的預(yù)留空間非常狹小。合龍時(shí)，該段鋼桁梁必須要邊提升邊牽引，對(duì)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)控制鋼桁梁吊裝的能力要求很高。

▲圖為郭家沱長(zhǎng)江大橋。中國(guó)建筑股份有限公司供圖

15日上午，經(jīng)過(guò)充分準(zhǔn)備，郭家沱長(zhǎng)江大橋?qū)崿F(xiàn)了精準(zhǔn)合龍。

郭家沱長(zhǎng)江大橋是郭家沱大橋項(xiàng)目的一部分，該項(xiàng)目是重慶市級(jí)重點(diǎn)工程項(xiàng)目、重慶市中心城區(qū)快速路六縱線(xiàn)跨越長(zhǎng)江的重要節(jié)點(diǎn)工程，北起江北郭家沱，南接南岸峽口鎮(zhèn)，全長(zhǎng)6.2公里，由花紅灣立交、郭家沱長(zhǎng)江大橋、峽口立交三部分組成。


 

▲圖為郭家沱長(zhǎng)江大橋。中國(guó)建筑股份有限公司供圖

郭家沱大橋項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)兩江新區(qū)和南岸區(qū)快速通達(dá)，有效緩解重慶中心城區(qū)南北向交通壓力，為高質(zhì)量建設(shè)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈提供保障。

郭家沱大橋項(xiàng)目經(jīng)理吳寶初介紹，目前該項(xiàng)目已完成總工程量的90%，按照相關(guān)進(jìn)度，已具備年內(nèi)通車(chē)條件。

重慶受“兩江、四山”分割，城市建設(shè)者“逢山開(kāi)路遇水搭橋”。重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)介紹，截至目前已在重慶中心城區(qū)建成城市道路橋隧“35橋23隧”，在建“6橋7隧”(郭家沱長(zhǎng)江大橋就是其中之一)，過(guò)江穿山瓶頸逐步打通，成世界知名“橋都”。